なぜ自動車のバッテリーの電圧が一般的に12.7V-12.8Vなのですか？
車のバッテリーと従来のバッテリー：PEセパレーター 一般的に使用され、浸水した設計が必要です。使用される酸濃度は1.28で、新しいバッテリーの電圧は12.6-12.8Vです。エネルギー貯蔵バッテリー、電気自動車バッテリー、オートバイバッテリー（第2世代 +サードジェネレーション +第4世代）：一般的にAGMガラス繊維タイトな組み立てデザインを使用して、限られた電解質の場合、製品性能を確保するために、リーンリキッドデザインを使用する必要があります、一般的に、1.32の酸濃度が使用され、新しいバッテリー電圧は12.9-13.1Vです。電圧=（酸濃度 + 0.85） * 6
CCAとは何ですか？
CCA：
いわゆるコールドクランキング電流CCA値（コールドクランキングアンペア）は、指定された低温状態（通常0°Fまたは-17.8°Cで指定）で、TCS車のバッテリー電圧は30の制限フィード電圧に低下します。秒。放出される電流の量。たとえば、CCA値は600のCCA値でマークされた12ボルトのバッテリーケースがあります。つまり、電圧が7.2ボルトに低下する前に0°Fでは、30秒間600アンペア（アンペア）を提供できます。
実際の検出：
CCA検出は、従来のバッテリーを-18度の環境に24時間配置し、大きな電流でバッテリーを瞬時に排出することにより実行されます。上記の検出方法を介して、最寄りのCCA最終的に価値が取られます。低温環境での車の使用により、オートバイよりもはるかに大きくなるため、CCAは測定の重要な指標です車のバッテリー。マーケティング部門には、多くのCCAテストテーブルが登場しています。導電性テスターの欠点は、すべてが標準アルゴリズム（プログラム）を使用して、測定されたバッテリー内部抵抗測定値からのCCA測定値を推定することです。これらのメーターで与えられる値は、従来のバッテリーが真に高い排出荷重の下で-18°Cで物理的に排出される実験室試験装置を使用して決定される値と比較することはできません。バッテリー設計の違いにより、実際のCCAテストとCCAテストメーターの値との間に特定の違いがあり、メーター値は参照としてのみ使用できます。市場の機器は50元から10,000元の範囲であり、測定されたデータも異なるため、異なる機器間の学位の基準値は限られています。
CCAに影響する要因は次のとおりです。
プレートの数：プレートの数が多いほど、CCA、YTZ5が販売されていますYuasaカンボジアは4+5-セパレーターの厚さです。セパレータが薄くなるほど、CCAは大きくなりますが、短絡グリッド構造の確率が大きくなります。硫酸溶解度：酸濃度が大きいほど抵抗が大きくなり、容量が大きくなり、初期電圧が高くなりますが、プレートに対する腐食は、従来のバッテリー全体の寿命に伴う溶接プロセスに影響します。 - 壁の溶接は、ブリッジを囲む溶接の溶接よりも小さく、CCAは大きくなっています。
投稿時間：5月20日